Série 1400

Trem série 1400 - Pátio da Lapa

Por Diego Silva
Fotos: Acervo Pessoal

Caros leitores, dando continuação à essa série especial de matérias sobre a história das frotas da CPTM, hoje falaremos da frota 401 (RFFSA/CBTU), atual série 1400.

401, nos tempos de RFFSA, com destino à Suzano

No início da década de 1970, a demanda por transporte crescia cada vez mais. Em contrapartida, as empresas da época não ofereciam um número suficiente de trens para atender todo o público que era interessado. Pensando nisso, a já extinta RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) realizou encomenda de 18 trens junto à The Budd Company. Em parceria com a paulistana Mafersa, a americana Budd realizou a fabricação das unidades, ficando sob responsabilidade da Mafersa, construir e realizar os primeiros testes. Os trens são de aço inox, com seis carros, dotados de um conforto ímpar para a época. As primeiras composições entraram em serviço entre 1976 e 1977, prontos para atenderem inicialmente a zona leste de São Paulo. Tais trens também circularam na região do ABC e na zona norte da cidade, chegando até Francisco Morato, em viagens ocasionais.

Unidade 516, em Barra Funda, atendendo serviços na linha de Francisco Morato

A frota 401 possui algo bastante genérico nos trens da Budd: além do já destacado aço inox (que por ventura, somente a Budd possuía a patente de uso. A critério de curiosidade, no Brasil, somente a Mafersa podia construir trens de aço inox, mediante licença da fabricante americana), os frisos laterais, o teto arredondado, o inesquecível som do gerador e a resistência dos trens eram detalhes que mereciam atenção por parte das pessoas que admiravam e admiram trens até os dias atuais. Pois bem, dado seu funcionamento nas linhas da zona leste e norte, os trens da frota 401 prestaram serviços fundamentais quanto de sua circulação. Porém, indo na contramão de sua rotina, muitos problemas aconteciam pela constante falta de manutenção por parte da CBTU (uma vírgula na nossa história: a RFFSA sempre priorizou o transporte de cargas, repassando para a CBTU, que era sua subsidiária, a responsabilidade de gerir o sistema de transporte de passageiros em SP).

401 estacionando em Barra Funda, 1995

A história dessa frota não conta com episódios muito peculiares. Durante seus já quase 40 anos de circulação, esses trens se envolveram em poucos acidentes, sendo que os poucos em que tiveram participação, não tiveram lá sua grande culpa. Dois acidentes merecem destaque, em sua história: um incêndio em Jaraguá, onde usuários atearam fogo em uma das unidades, revoltados pelo péssimo serviço apresentado pela RFFSA na época e a colisão com um vagão plataforma, nos arredores de Rio Grande da Serra.

Colisão em Rio Grande da Serra, com um trem da frota 401

Incêndio de uma composição no Jaraguá - Foto de Luiz Parra

Cena muito comum de se ver, durante a gestão da RFFSA/CBTU em SP

Com a chegada da CPTM, no início dos anos 1990, os trens restantes dessa frota ainda operavam em situações precárias. O passar dos anos e a falta de manutenção preventiva e corretiva deixou tais trens em estado lamentável. A zona leste de São Paulo, sempre com uma demanda altíssima e um péssimo serviço, contava com esses trens e outras frotas a mais, todas em estado deplorável. Existem relatos que os maquinistas dessas linhas (E e F) tinham que adivinhar a velocidade dos trens, circular 'no instinto', uma vez que nem os velocímetros funcionavam corretamente. Em 1998, os trens da série 1400 (renomeados pela CPTM) seguiram para revisão geral, realizada pela GEVISA. Com isso, componentes e estrutura foram avaliados e reparados. O trem, após tanto descaso, ganhava novos sistemas, mais atuais e seguros, sendo devolvido para operação nos princípios de 1999.

Trem série 1400, nas proximidades da estação Brás (Linha D, aprox. 1999)

Trens série 1400 na estação Brás, na então Linha F (Créditos ao autor)

Salão de passageiros (Foto extraída do site da CPTM em 2007)

Cabine de condução original da frota 1400

Unidade 1414, antes de sua modernização e revisão geral

Circulando até meados de 2005, com todo o sistema da revisão geral de 1998, a frota foi se desfazendo ao passar dos anos. Muitos carros foram condenados, outros foram retirados para compor a frota 1100 (carros reboque). Em 2006, iniciando um programa de recuperação das frotas da zona leste, a CPTM enviou algumas unidades para revisão geral e modernização. Em 2006, a primeira unidade (1401/1402) retornou, com um salão de passageiros completamente revitalizado, com freios mais potentes e uma cabine de condução mais confortável para o maquinista.

Depois da modernização, já com o padrão metropolitano da CPTM

Salão de passageiros, revitalizado

Cabine de condução, totalmente modificada e mais prática para o maquinista

Em duas outras composições, a CPTM solicitou a IESA que modificasse a máscara facial do trem, deixando ele com uma nova aparência, mas não modificando salão e cabine de condução. Renomeado para série 1400 fase II, foram as únicas que receberam uma frente diferente, vista na imagem a seguir.

Série 1400 fase II: Máscara facial com uma terceira janela e sem a clássica porta

Atualmente, das 17 composições encomendadas, apenas quatro estão circulando. São elas: 1401-1402 e 1409-1412 (Linha 12-Safira, com seis carros), 1403-1404, 1414-1405 (Extensão da Linha 7-Rubi, com quatro carros cada). A unidade 1407 está fora de serviço no pátio da Luz, com três carros (a mesma retornou da reforma na IESA com uma série de defeitos e não está apta para circulação). Um detalhe curioso é que a unidade 1403-1404, da extensão da Linha 7-Rubi, é a única que ainda circula nos padrões 'originais' (a mesma passou por revisão geral em 98).

Unidade 1403-1404 em Jundiaí

Unidade 1403-1404, passando pela estação Luz, após manutenção em Roosevelt

Pouco a pouco, toda essa frota está desaparecendo. Após tantos anos de serviços prestados, a tecnologia vem chegando e junto com ela, o fim da frota 1400. Algo que poucos sabem: a CPTM tem contrato vigente para reforma de TODAS as unidades que ainda fazem parte do ativo circulante. As composições que estão baixadas ao lado do pátio da Lapa estão aguardando modernização, que pelo jeito, não irá acontecer. No pátio da IESA, em Araraquara, estão duas unidades e outras duas da série 1600 que a CPTM não autorizou retornarem, após a modernização. Ou seja, era para grande parte da frota Budd ainda estar circulando em São Paulo, pois a empresa autorizou a modernização mas não quis receber os trens posteriormente.

Unidade 1412 estacionada em Brás

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