Passageiro enfrenta superlotação em 6 das 12 linhas de metrô e de trem de SP

Lotação é uma constante, tanto na CPTM quanto no Metrô

Fonte: Folha

Nenhum trem é projetado para circular vazio, repetem engenheiros. Mas os vagões não precisavam encher tanto, rebatem passageiros, diante da superlotação que hoje atinge 6 das 12 linhas de metrô e de trem de São Paulo.

A sãopaulo preparou o ranking do aperto nos vagões com base no índice de conforto divulgado neste mês pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), em seu balanço anual, e com informações pedidas pela reportagem ao Metrô. A conta é feita a partir dos padrões adotados pela entidade internacional Comunidade de Metrôs: é aceitável até seis pessoas por metro quadrado.

"O metrô e o trem são excelentes, o problema são as condições dentro dele", reclama a psicóloga Daniela Ribeiro Ito, 36, usuária das linhas 2-verde e 4-amarela do metrô. "Incomoda o empurra-empurra, as pessoas são mal-educadas, o trem está cheio e o povo insiste em entrar."

A linha 2-verde passou a figurar entre as superlotadas na mais recente lista. Desde 2011, há mais de seis passageiros, em média, espremidos em um metro quadrado nas horas de pico (início da manhã e fim da tarde).

Viajam na mesma situação de desconforto extremo usuários das linhas 1-azul e 3-vermelha do metrô e das linhas Expresso Leste, 7-rubi e 11-coral da CPTM. A maioria delas já aparecia entre as campeãs do aperto há cinco anos, porém com índices menores.

Em 2006, a média de pessoas por metro quadrado na linha 3-vermelha era de 7,3. Em 2010, chegou a oito. Esse índice leva em conta o total de pessoas que usam a linha de uma ponta a outra, mas não há dados sobre a superlotação numa estação como a Sé, por exemplo, quando o vagão é ainda mais cheio nos horários de pico.

O desconforto é uma das principais queixas dos passageiros do transporte público paulista. Segundo pesquisa da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) deste ano, o excesso de lotação foi o principal incômodo apontado por 57% das 2.387 pessoas entrevistadas sobre a qualidade tanto de trens como de ônibus.

Creso de Franco Peixoto, mestre em transportes e professor de engenharia civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana), diz que apenas Tóquio supera São Paulo no quesito superlotação. "O problema aqui é o excesso de demanda por conta da falta de linhas."

De 2006 para cá, São Paulo ganhou a linha 4-amarela e a extensão da 2-verde até Vila Prudente --um incremento de 27% no tamanho da rede, que hoje soma 74 quilômetros.

No entanto, são insuficientes para atender os novos usuários. Nos últimos cinco anos, o volume de passageiros transportados por ano no metrô cresceu 29%, de 774 milhões para 1 bilhão. Na CPTM, o salto foi de 63% (de 430 milhões para 700 milhões).

Mudanças previstas
Agora, o governo corre para minimizar a diferença. A Secretaria dos Transportes Metropolitanos, responsável pelas duas redes, afirma que a troca do sistema de sinalização e de controle dos trens das linhas 2-verde, 1-azul e 3-vermelha aumentará em 20% a quantidade de viagens, aliviando o aperto dentro dos vagões. A expectativa é que entrem em funcionamento até dezembro deste ano.

Na CPTM, há mudanças previstas na infraestrutura de todas as linhas para tentar reduzir, em dois anos, o tempo de espera na plataforma. Hoje, o pior intervalo no sistema, na linha 11-coral, chega a oito minutos.

Ao todo, diz a secretaria, serão investidos R$ 32 bilhões nas duas empresas até 2015. O plano inclui a entrega de novas linhas, como a 18-bronze, cuja construção contará com verba federal, conforme anúncio feito na semana passada.

"O que está sendo feito agora está começando a resgatar o que deveria ter sido feito há 40 anos", diz Ailton Brasiliense, presidente da ANTP. "Como há uma demanda reprimida, assim que o transporte melhorar vai ficar mais denso", explica. "Mas não dá para pensar que, na hora do pico, você vai dançar a valsa. Vai andar apertadinho ainda, talvez um pouco menos."