Série 7000 e Série 7500

Q02 rodando na Linha 7-Rubi

Por Diego Silva

Caros leitores, essa é a última matéria da série sobre as frotas de trens da CPTM. Antes de começar, gostaria de agradecer à todos vocês que participaram, comentando e visitando, tornando essa série um grande sucesso. Hoje, falaremos sobre o CAF 7000 e a sua continuação, o CAF 7500. Um trem que, diferente das demais frotas, acompanhamos todo o desenvolvimento, construção e entrega por parte da CPTM. Vamos à história:

Primeira proposta visual da CAF para os novos trens da CPTM

Proposta escolhida pela CPTM (divulgação)

A história da frota CAF 7000 é bastante curiosa, pois foi acessível para todos àqueles que quiseram acompanhar. A entrega desses trens aconteceu na gestão de José Serra, e o então secretário de transportes metropolitanos, José Luiz Portella, foi até Beasain, na Espanha, acompanhar a construção do primeiro novo trem da CPTM. As primeiras imagens foram divulgadas pelo Governo do Estado, dando mostras que iríamos ganhar um trem com padrão de primeiro mundo, com tudo o que há de mais moderno no mercado:

Estruturas do 7001: primeira foto que chegou para o blog

7001 em estado avançado de construção

Secretário José Luiz Portella, na cabine do novo trem (7001)

Foto oficial na CAF Beasain, com o 7001 pronto para ser enviado ao Brasil

Chegadas as fotos de como seria o novo trem, criou-se a expectativa da chegada do mesmo ao país, e isso demorou pouco. Posteriormente, soubemos que apenas duas unidades viriam da Espanha, e os 46 trens restantes seriam construídos numa nova fábrica que a CAF estava construíndo em Hortolândia, no interior de São Paulo. Então, nós que fazemos a mídia e as fotografias na CPTM, começamos a esperar pela chegada dos novos trens, e isso se deu em meados de janeiro/2010. Os 16 carros espanhois desembarcaram no porto de Santos, e foram acomodados em carretas, que fizeram o transporte até o pátio de Presidente Altino, para encarrilhamento e testes.

Desembarque de um carro motor em Santos

Carros foram acomodados em carretas, para virem à São Paulo

Durante o trajeto, realizado pela TransData

7001, em testes no pátio de Pres. Altino: apenas um carro vermelho

Ao chegarem em São Paulo, aproximava-se cada vez mais a data de entrega dos mesmos. Após testes, adesivação, padronização com a nova identificação visual e as demais burocracias, era chegada a hora da entrega. Em evento realizado na estação Tatuapé, no dia 28 de março, a CPTM entregava o primeiro novo trem, de um total de 40 da mesma série. A estação ficou repleta de usuários, admiradores e fãs da Companhia. Também estive presente, para cobrir a entrega do novo trem:

7001/7004 pronto para ser entregue em Tatuapé

Muita festa por parte dos presentes, muito espanto e admiração pelos usuários, que puderam enfim contemplar a chegada do novo trem. Realizamos também a viagem inaugural do novo trem, entre as estações Tatuapé e Brás, onde pudemos falar rapidamente com o então presidente da CPTM, sr. Sérgio Avelleda, e posteriormente, realizamos também a primeira viagem comercial do novo trem, entre as estações Brás e Calmon Viana.

Primeira viagem comercial do Q02 (7005/7008)

Q03, prestando serviços no Expresso Leste

Atualmente, dos 48 trens encomendados, somente 45 estão em circulação. Por incrível que pareça, uma unidade está praticamente perdida, após uma colisão grave na estação Palmeiras-Barra Funda: Q02. Antes disso, Q01 e Q07 já haviam se acidentado também, permanecendo imobilizados até hoje (curiosamente, as metades não envolvidas formaram o Q49, trem que circula no Expresso Leste).

Q02, após colisão com o Mafersa 1717: Trem destruído

Q17, descarrilado perto da estação Ceasa

Em contrapartida, a série 7500 (que circula na Linha 9), ainda não sofreu acidentes. A única diferença de uma frota para a outra é a ausência de assentos nos salões de passageiros. Na frota 7500, estes vem em número bastante reduzido.

Salão de Passageiros do CAF 7000

Salão de Passageiros, CAF 7500

Dados Técnicos (7000)

CAF's 7000

Comprimento: 170,128 metros (8 carros)
Peso Carro Motor (M1 e M2): 45.7 ton.
Peso Carro Reboque (R1): 40.5 ton.
Peso Carro Reboque (R2): 39.4 ton.
Peso Total: 180 ton.
Carro Motor: 54 Ton.
Carro Reboque: 60 Ton.

PASSAGEIROS
Capacidade

Carro (M1-M2)
Sentadas: 54 pessoas
Sentadas + em pé (6 por m²): 240 pessoas
Sentadas + em pé (8 por m²): 302 pessoas

Carro (R1-R2)
Sentadas: 60 pessoas

Sentadas + em pé (6 por m²): 262 pessoas
Sentadas + em pé (8 por m²): 329 pessoas

TUE (M1-R1-R2-M2)
Sentadas: 228 pessoas

Sentadas + em pé (6 por m²): 1004 pessoas
Sentadas + em pé (8 por m²): 1262 pessoas

7000 em Santo Amaro (Linha 9-Esmeralda)

Q34 e Q35 - Estação Luz