Série 4400

Trem série 4400 - Estação Brás

Por Diego Silva
Fotos: Acervo Pessoal
Colaboração: Derick Roney (SP), Diego Tozzato (SP), Elder Mendes (RJ), Luis Fernando da Silva (SP)

Bom dia, caros leitores! Estamos aqui, em mais um domingo, para contar mais uma história dos trens da CPTM. Hoje, falaremos de um trem resistente, que vem circulando firme e forte pelos trilhos da zona leste: o trem série 4400. Conhecido por diversos apelidos (sukita, paulistinha, E.R...), essas composições fazem parte da história dos trilhos paulistas e cariocas (ainda é possível encontrar exemplares na Supervia). Vamos iniciar  nossa costumeira história de domingo. Espero que seja do agrado de todos vocês!

400 em Francisco Sá, Rio de Janeiro (1969)

TUE série 400 - Estação Mogi das Cruzes (Foto da década de 1960)

Interior de um série 400: assentos longitudinais e janelas curtas (Acervo Pessoal)

A história dos trens série 4400 remonta um passado já distante. Adquiridos pela então RFFSA, para utilização nos subúrbios do Rio de Janeiro e de São Paulo, não se sabe exatamente quantos trens foram comprados. Sabe-se que sua utilização foi de extrema importância para o desenvolvimento e do transporte das duas cidades. O maior problema da época (década de 1960, sendo mais específico), não era falta de demanda, mas de oferta. O desgaste do material rodante da época se tornou muito crítico, pois os trens eram usados à exaustão, na tentativa de oferecer transporte rápido e frequente para os usuários. Nesses idos tempos, os trens das lendárias séries 100 e 200 (série 200, que hoje é a atual série 1000 da Supervia). Essa quantidade era insuficiente para dar conta do enorme aumento de demanda. A situação era tão crítica, que os trens chegaram a operar com grupos motores parcialmente desligados, desfalcados de peças essenciais.

400 em Santa Cruz (Rio de Janeiro, 1975)

Duas unidades 400 e uma unidade 200, em São Paulo (Coleção de Thomas Correa)

Série 400, estacionado no Rio de Janeiro (autor desconhecido)

Entre 1964 e 1965, foram recebidos mais de 60 TUE's, dando algum alívio ao sistema. Essas unidades, conhecidas como série 400 ou 'Wanderley Cardoso' (cantor famoso dessa época), foram projetadas com base nos antigos trens séries 100 e 200. Suas caixas, em aço carbono, foram feitas no Brasil pela Fábrica Nacional de Vagões (FNV), Cobrasma e Santa Matilde, enquanto que o equipamento elétrico foi fornecido pela General Electric. Sua potência uni-horária por carro-motor era de 1200 HP. Esses trens se caracterizavam pelo sacolejo excessivo e ventilação interna muito eficiente.

Apelido de 'Sukita' foi dado por conta da pintura laranja (Paracambi, RJ)

ER400 original CBTU, na já demolida estação de Eng. Trindade (SP)

ER400 'Sukita' na região do Belém, em São Paulo: pingentes e falta de segurança

ER400 com máscara original: último sobrevivente na CPTM (Foto de Alex Ibrahim)

No início da década de 1960, houve uma ação de vandalismo (das muitas que se sabe) de grandes proporções no Rio de Janeiro. O então presidente, Jânio Quadros, determinou ao presidente da RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) que enviasse para a capital carioca alguns trens da série 101 (que são os atuais série 1100 da CPTM) da EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí), a fim de amenizar os problemas.

ER1467 - Nota-se diversas pinturas ao longo da vida desses trens

O Superintendente da RFFSA em São Paulo relutava com a idéia, pois os trens da série 101 adquiridos em 1957 pela EFSJ eram o ápice de conforto, eficiência e glamour: foram os primeiros trens de aço inox do país. Fabricados pela Budd americana, adquiridos graças ao superávit do transporte de cargas, que antes do óleoduto na serra, era forte na EFSJ. O Superintendente da Central do Brasil, no Rio de Janeiro, ligou avisando que mandaria a locomotiva para reboque dos Budd's. O presidente Jânio Quadros, naquela data, acabara de renunciar ao poder. Ao saber dessa notícia, o Superintendente paulista imediatamente ligou para o Rio de Janeiro, dizendo as seguintes palavras: ''Suspende a locomotiva de reboque, que meus trens não irão mais''.

Segunda fase dos trens série 400 do Rio: Alteração nos faróis

Tue Chanceller 'Barrinha' - Serra do Mar, Rio de Janeiro (Foto de J. Emílio Buzzelin, 1995)

Após muito tempo de uso, já em estado precário, a então CBTU enviou os primeiros trens série 400 para reforma. As alterações mais visíveis foi a substituição dos faróis, que antes ficavam no alto, passando para a parte baixa da máscara e substituição de equipamentos. Chegava então, a fase 'Chanceller'. Curiosamente, em São Paulo, não tivemos essa segunda fase de máscara. Nossos trens, após a fase 'Sukita', passaram diretamente para a máscara que possuem hoje.

Chanceller com destino a Estudantes: trens paulistas de grande sucesso

Em décadas passadas, caros leitores, era bastante comum as pessoas apelidarem os trens, por suas características. Por exemplo, a fase 'Sukita', se deu por conta da identificação visual predominante na cor laranja. A fase Chanceller, com suas cores em branco e três tons de azul, era similar à embalagem de uma famosa marca de cigarros da época. Depois de sua primeira reforma em São Paulo (que já seria a terceira no Rio de Janeiro), os trens ganharam as cores da nova empresa CPTM (isso em meados da década de 1990), com as cores azul, vermelho e branco. Isso lhe rendeu o apelido de Hollywood (que por ventura, era outra famosa marca de cigarros da época). Um ponto importante a frisar na era Hollywood foi a alteração dos freios, dando maior confiabilidade.

Série 4400 na zona leste de SP: Composições com 9 carros

ER 4400 'Hollywood': Anos muito difíceis após reforma

Chegada essa reforma dos já série 4400 de São Paulo, os anos seguintes foram de extrema dificuldade para esses trens. Por vezes, foi visto com portas abertas, pingentes e envolvido em atropelamentos. As atuais linhas 11 e 12 da CPTM (linhas tronco e variante, respectivamente) eram consideradas as piores linhas do sistema, as mais violentas e perigosas. As viagens da época não ofereciam qualquer conforto: testemunhas da época contam sobre os trens circularem com poucas luzes acesas no salão, as já citadas portas abertas, motores isolados (forçando o trem a circular em velocidade reduzida, aumentando as viagens que já eram muito longas). Os assentos, longitudinais, chegaram ao ponto de ser ripas de madeira. Somente em 2005, com a sua terceira reforma, acabou-se de uma vez com a história de viajar com portas abertas. Nessa reforma, mais uma modificação de identificação visual: agora, o padrão metropolitano adotado em São Paulo, nas cores cinza, azul e vermelho.

Trens seguiram para reforma

Trens ganharam revisão geral, além de nova pintura (divulgação CPTM)

Trem série 4400 deixando a estação Brás

Salão de Passageiros

Entre 2009 e 2010, a CPTM adotou um novo padrão de identificação visual, deixando para trás o padrão metropolitano. Agora, com as cores vermelho e cinza (vermelho predominante), a empresa ganhava uma identidade própria, com uma nova marca, novos conceitos e valores. O primeiro trem da série 4400 foi pintado completamente de vermelho, ideia que foi alterada logo em seguida, onde ganhou uma parte em cinza. O segundo trem já foi pintado no padrão que os demais trens utilizam hoje: basicamente em cinza, com a máscara em vermelho, com faixas laterais largas, também na cor vermelha.

Primeira pintura dos trens não foi aceita, sendo modificada em seguida

Padrão atual, com o teto na cor cinza

Últimos padrões dos trens série 4400

Comenta-se, tanto no Rio de Janeiro quanto em São Paulo, sobre o fim da série 4400. Após mais de 45 anos de serviços prestados, a tecnologia vem chegando com força. Tais trens, apesar de serem muito fortes e de fácil manutenção, estão 'passados para trás', com a chegada dos novos trens, mais modernos e confortáveis. Uma pena, assim como tudo que precisa ser atualizado. Um esforço deve ser feito para se preservar ao menos uma unidade, para se manter a memória do trem. No caso de São Paulo, os novos trens CAF da série 7000 já dividem espaço com os antigos série 4400. Apenas na extensão da Linha 11-Coral (entre Guaianazes e Estudantes), esses trens prevalecem, ainda assim, com a passagem de um ou outro trem do Expresso Leste, em suas viagens diretas. No Rio de Janeiro, os novos trens chineses da série 3000 estão chegando para dar fim aos trens de aço carbono. Com isso, pouco a pouco, um trem com tamanha história vai se perdendo...

Por incrível que pareça, ainda temos um 400 fase II no Rio de Janeiro

Enquanto os restantes ainda se mantém firme e forte, prestando serviços

No próximo domingo, uma sessão saudosista: a história dos Toshibas série 4800 da CPTM. Trens que deixaram de circular em 2010, deixando mais de meia década de histórias e saudades. O desembarque em Santos, o desenvolvimento, as mudanças, fases, a decadência, Salvador-BA e o fim em São Paulo. Não percam, próximo domingo